01 – 인산철리튬은 상승세를 보임

리튬 배터리는 작은 크기, 가벼운 무게, 빠른 충전 및 내구성이라는 장점을 가지고 있습니다. 휴대폰 배터리와 자동차 배터리에서 볼 수 있다. 그 중 인산철리튬 배터리와 삼원계 소재 배터리는 현재 리튬 배터리의 두 가지 주요 분야입니다.

안전 요구 사항을 위해 승용차 및 특수 목적 차량 분야에서는 비용이 저렴하고 상대적으로 성숙하고 안전한 제품 기술을 갖춘 인산철리튬 동력 배터리가 더 높은 비율로 사용되었습니다. 비에너지가 더 높은 삼원계 리튬 배터리는 승용차 분야에서 널리 사용됩니다. 새로운 발표에 따르면 승용차 분야에서 인산철리튬 배터리의 비중은 이전 20% 미만에서 약 30%로 증가했습니다.

리튬인산철(LiFePO4)은 리튬이온 배터리에 흔히 사용되는 양극재 중 하나이다. 열 안정성이 좋고 수분 흡수가 적으며 완전히 충전된 상태에서 충전 방전 사이클 성능이 우수합니다. 이는 전력 및 에너지 저장 리튬 이온 배터리 분야의 연구, 생산 및 개발의 초점입니다. 그러나 인산철리튬을 양극재로 사용하는 리튬이온전지는 자체 구조의 한계로 인해 전도성이 낮고, 리튬이온의 확산 속도가 느리며, 저온 방전 성능이 좋지 않은 문제가 있다. 이로 인해 인산철리튬 배터리를 장착한 초기 차량의 주행거리는 특히 저온 조건에서 낮아졌습니다.

내구 주행 거리의 돌파구를 모색하기 위해, 특히 신에너지 차량의 보조금 정책 이후 차량 내구 주행 거리, 에너지 밀도, 에너지 소비 및 기타 측면에 대한 더 높은 요구 사항을 제시했지만 인산 철 리튬 배터리가 더 일찍 시장을 점유하고 있지만 삼원 리튬 에너지 밀도가 높은 배터리는 점차 신에너지 승용차 시장의 주류가 되었습니다. 최근 발표를 보면 승용차 분야에서 인산철리튬 배터리의 비중이 반등했지만 리튬 삼원계 배터리의 비중은 여전히 ​​70% 정도인 것으로 나타났다.

02 – 안전이 가장 큰 장점

니켈 코발트 알루미늄 또는 니켈 코발트 망간은 일반적으로 삼원계 리튬 배터리의 양극 재료로 사용되지만 재료의 높은 활성은 높은 에너지 밀도를 가져올 뿐만 아니라 높은 보안 위험을 가져옵니다. 불완전한 통계에 따르면 2019년 신에너지 자동차의 자체 발화 사고 건수는 2018년에 비해 14배나 많이 언급되었으며 Tesla, Weilai, BAIC, Weima 등 브랜드에서 연속적으로 자체 발화 사고가 발생했습니다.

화재는 주로 충전 과정에서 발생하거나, 충전 직후에 발생하는 것을 사고를 통해 알 수 있다. 장시간 사용 시 배터리 온도가 상승하기 때문이다. 삼원리튬전지의 온도가 200℃를 넘으면 양극재가 분해되기 쉽고 산화반응으로 인해 급격한 열폭주와 격렬한 연소가 일어난다. 인산철리튬의 감람석 구조는 높은 온도 안정성을 가져오며, 폭주 온도는 800℃에 달하고, 가스 발생도 적어 상대적으로 안전하다. 이는 또한 안전 고려 사항에 따라 신에너지 버스가 일반적으로 인산철리튬 배터리를 사용하는 반면, 삼원계 리튬 배터리를 사용하는 신에너지 버스는 일시적으로 홍보 및 적용을 위한 신에너지 차량 카탈로그에 포함될 수 없는 이유이기도 합니다.

최근 Changan Auchan의 전기자동차 두 대는 리튬인산철 배터리를 채택했는데, 이는 자동차에 중점을 두는 일반 자동차 기업과는 다르다. Changan Auchan의 두 가지 모델은 SUV와 MPV입니다. Chang'an Auchan 연구소의 Xiong zewei 부사장은 기자에게 "이는 Auchan이 2년의 노력 끝에 공식적으로 전력 시대에 진입했다는 것을 의미합니다"라고 말했습니다.

인산철리튬 배터리를 사용하는 이유에 대해 Xiong은 신에너지 차량의 안전은 항상 사용자의 "불만 사항" 중 하나이자 기업이 가장 우려하는 부분이라고 말했습니다. 이를 고려해 신차에 탑재된 인산철리튬 배터리 팩은 1300°C 이상의 화염 베이킹, 20°C 저온 방치, 3.5% 염수 방치, 11kn 외부 압력 충격 등의 한계 테스트를 완료했다. ., 그리고 “더위도 두렵지 않고, 추위도 두렵지 않고, 물도 두렵지 않고, 충격도 두렵지 않다”라는 “4가지 두렵지 않은” 배터리 안전 솔루션을 달성했습니다.

보고서에 따르면 Changan Auchan x7ev에는 최대 출력 150KW의 영구 자석 동기 모터가 장착되어 있으며, 주행 거리는 405km 이상이며, 3000회 순환 충전이 가능한 초장수 배터리가 장착되어 있습니다. 상온에서는 300km 이상의 지구력 주행거리를 ​​보충하는 데 30분밖에 걸리지 않습니다. "실제로 제동 에너지 회수 시스템 덕분에 차량의 내구성은 도심 작업 조건에서 약 420km에 달할 수 있습니다." 시옹이 덧붙였다.

산업통상자원부가 발표한 신에너지차 산업발전계획(2021~2035)(의견안)에 따르면 2025년까지 신에너지차 판매량이 약 25%를 차지할 것으로 예상된다. 신에너지 자동차는 앞으로도 계속 늘어날 것이다. 이러한 맥락에서 Chang'an Automobile을 포함한 전통적인 독립 브랜드 자동차 기업은 신에너지 자동차 시장의 레이아웃을 가속화하고 있습니다.