삼원계 재료의 높은 원자재 가격은 삼원계 리튬 배터리 홍보에도 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 코발트는 전력 배터리에서 가장 비싼 금속입니다. 여러 차례의 가격 인하 후 현재 전해 코발트의 평균 가격은 톤당 약 28만 위안입니다. 리튬인산철 배터리의 원자재는 인과 철 함량이 높아 원가 관리가 용이합니다. 따라서 삼원계 리튬 배터리는 신에너지 자동차의 주행 거리를 크게 향상시킬 수 있지만, 안전성과 비용 측면에서 제조업체들은 리튬인산철 배터리 기술 연구 개발을 소홀히 하고 있습니다.

닝더시대는 작년에 CTP(Cell to Pack) 기술을 출시했습니다. 닝더시대가 발표한 자료에 따르면, CTP는 배터리 팩의 양적 활용률을 15~20% 높이고, 배터리 팩 부품 수를 40% 줄이며, 생산 효율을 50% 높이고, 배터리 팩의 에너지 밀도를 10~15% 향상시킬 수 있습니다. 닝더시대의 CTP 기술 도입을 시사한 중국 업체로는 BAIC 신에너지(EU5), 웨이라이 자동차(ES6), 웨이마 자동차, 네자 자동차 등이 있습니다. 유럽 버스 제조업체인 VDL 또한 연내 도입을 검토하고 있다고 밝혔습니다.

신에너지 자동차 보조금 감소 추세 속에서, 약 0.8위안/Wh의 원가를 가진 3위안 리튬 배터리 시스템과 비교했을 때, 현재 0.65위안/Wh인 인산철리튬 배터리 시스템은 매우 유리합니다. 특히 기술 업그레이드 이후, 인산철리튬 배터리는 이제 차량 주행거리를 ​​약 400km까지 늘릴 수 있어 많은 자동차 기업들의 관심을 받고 있습니다. 데이터에 따르면, 2019년 7월 보조금 전환 기간이 종료된 시점에 인산철리튬 배터리 설비 용량은 8월 21.2%에서 12월 48.8%로 48.8%를 차지했습니다.

수년간 리튬 이온 배터리를 사용해 온 업계 선두주자 테슬라는 이제 비용 절감에 나서야 합니다. 2020년 신에너지차 보조금 제도에 따르면 30만 위안 이상의 무환전 트램 모델은 보조금을 받을 수 없습니다. 이로 인해 테슬라는 모델 3의 리튬 인산철 배터리 기술 전환을 가속화하는 방안을 검토하게 되었습니다. 최근 테슬라 CEO 머스크는 다음 "배터리 데이" 컨퍼런스에서 고성능 배터리 기술과 코발트 프리 배터리, 이 두 가지에 집중할 것이라고 밝혔습니다. 이 소식이 알려지자마자 국제 코발트 가격은 하락했습니다.

테슬라와 닝더 시대가 저코발트 또는 무코발트 배터리 협력을 논의 중이며, 리튬철인산이 기본 모델 3의 수요를 충족할 수 있다는 보도도 나왔습니다.공업정보화부에 따르면, 기본 모델 3의 항속 거리는 약 450km, 배터리 시스템의 에너지 밀도는 약 140~150Wh/kg, 총 전기 용량은 약 52kwh입니다.현재 닝더 시대가 제공하는 전력 공급은 15분 만에 최대 80%까지 충전할 수 있으며, 경량화된 배터리 팩의 에너지 밀도는 155Wh/kg에 도달할 수 있어 위의 요구를 충족하기에 충분합니다.일부 분석가들은 테슬라가 리튬철 배터리를 사용할 경우 단일 배터리 비용이 7000~9000위안 감소할 것으로 예상된다고 말합니다.그러나 테슬라는 코발트가 없는 배터리가 반드시 리튬철인산 배터리를 의미하는 것은 아니라고 답했습니다.

비용 이점 외에도, 기술적 한계에 도달한 리튬인산철 배터리의 에너지 밀도가 향상되었습니다. 올해 3월 말, BYD는 블레이드 배터리를 출시했는데, 이 배터리는 동일 용량의 기존 철 배터리보다 에너지 밀도가 약 50% 높다고 밝혔습니다. 또한, 기존 리튬인산철 배터리팩과 비교했을 때 블레이드 배터리팩의 가격은 20~30% 저렴합니다.

블레이드 배터리는 셀 길이를 늘리고 납작하게 만들어 배터리 팩 집적 효율을 더욱 향상시키는 기술입니다. 단일 셀이 길고 납작하기 때문에 "블레이드"라는 이름이 붙었습니다. BYD의 신형 전기차 모델에는 올해와 내년에 이 "블레이드 배터리" 기술이 적용될 것으로 예상됩니다.

최근 재정부, 공업정보화부, 과학기술부, 국가발전개혁위원회가 공동으로 신에너지 자동차 보조금 정책 조정 및 개선에 관한 통지를 발표하여 대중교통 및 특정 분야의 차량 전기화 과정을 가속화해야 하며, 인산철리튬의 안전성과 비용 우위가 더욱 발전할 것으로 기대한다고 밝혔습니다. 전기화 속도가 점차 가속화되고 배터리 안전성 및 에너지 밀도 관련 기술이 지속적으로 향상됨에 따라, 향후 인산철리튬 배터리와 삼원계 리튬 배터리의 공존 가능성이 더욱 커질 것으로 예상되며, 이는 누가 이들을 대체할 것인가를 시사합니다.

5G 기지국 수요 증가로 인해 리튬철인산철 배터리 수요가 10GWh로 급증할 것으로 예상되며, 2019년 리튬철인산철 전력 배터리의 설치 용량은 20.8GWh입니다. 리튬철 배터리의 원가 절감 및 경쟁력 향상으로 2020년에는 리튬철인산철 배터리의 시장 점유율이 빠르게 증가할 것으로 예상됩니다.