삼원계 재료의 높은 원자재 비용은 삼원계 리튬 배터리의 홍보에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 코발트는 전력 배터리에서 가장 비싼 금속입니다. 여러 번의 감축을 거쳐 현재 톤당 평균 전해코발트는 약 280,000위안입니다. 인산철리튬 배터리의 원료에는 인과 철이 풍부하여 비용 관리가 더 쉽습니다. 따라서 삼원계 리튬 배터리는 신에너지 차량의 주행 거리를 크게 향상시킬 수 있지만 안전성과 비용을 고려하여 제조업체는 인산철리튬 배터리에 대한 기술 연구 및 개발을 중단하지 않았습니다.

지난해 닝더 시대에는 CTP(cell to pack) 기술이 출시됐다. Ningde Times가 발표한 데이터에 따르면 CTP는 배터리 팩의 부피 활용률을 15%-20% 높이고, 배터리 팩 부품 수를 40% 줄이고, 생산 효율성을 50% 높이고, 에너지 밀도를 높일 수 있습니다. 배터리 팩의 10%-15%. CTP의 경우 BAIC 신에너지(EU5), Weilai 자동차(ES6), Weima 자동차, Nezha 자동차 등 국내 기업이 닝더 시대의 기술을 채택할 것이라고 밝혔습니다. 유럽의 버스 제조사인 VDL도 연내 도입하겠다고 밝혔다.

신에너지 차량에 대한 보조금이 감소하는 추세에 따라 비용이 약 0.8위안/wh인 3위안 리튬 배터리 시스템과 비교할 때 인산철리튬 시스템의 현재 가격인 0.65위안/wh는 매우 유리합니다. 기술 업그레이드를 통해 인산철리튬 배터리는 이제 차량 주행 거리를 약 400km까지 늘릴 수 있어 많은 자동차 기업의 관심을 끌기 시작했습니다. 데이터에 따르면 2019년 7월 보조금 전환 기간이 끝난 현재 인산철리튬 설치 용량은 8월 21.2%에서 12월 48.8%로 48.8%를 차지한다.

수년간 리튬이온 배터리를 사용해 온 업계 선두주자인 Tesla는 이제 비용을 낮추어야 합니다. 2020년 신에너지 자동차 보조금 제도에 따르면, 30만 위안을 초과하는 비교환 트램 모델은 보조금을 받을 수 없습니다. 이로 인해 Tesla는 모델 3에서 인산철리튬 배터리 기술로 전환하는 과정을 가속화하는 것을 고려하게 되었습니다. 최근 Tesla CEO 머스크는 다음 "배터리 데이" 컨퍼런스에서 두 가지 사항에 초점을 맞출 것이라고 말했습니다. 하나는 고성능 배터리 기술이고 다른 하나는 코발트 프리 배터리입니다. 이 소식이 나오자마자 국제 코발트 가격은 하락했다.

또한 Tesla와 Ningde 시대에는 저코발트 또는 비코발트 배터리의 협력을 논의하고 있으며 인산철리튬은 기본 모델 3의 요구 사항을 충족할 수 있는 것으로 알려졌습니다. 산업 정보 기술부에 따르면 기본 모델 3의 주행거리는 약 450km, 배터리 시스템의 에너지 밀도는 약 140~150wh/kg, 총 전기 용량은 약 52kwh이다. 현재 Ningde 시대가 제공하는 전원 공급 장치는 15분 만에 최대 80%까지 충전할 수 있으며 경량 설계 배터리 팩의 에너지 밀도는 155wh/kg에 도달할 수 있어 위 요구 사항을 충족하기에 충분합니다. 일부 분석가들은 테슬라가 리튬철 배터리를 채용할 경우 단일 배터리 비용이 7000~9000위안 정도 절감될 것으로 예상하고 있다. 하지만 테슬라는 코발트 프리 배터리가 반드시 인산철리튬 배터리를 의미하는 것은 아니라고 답했다.

비용상의 이점 외에도 인산철리튬 배터리는 기술 한계에 도달하면 에너지 밀도가 높아집니다. 올해 3월 말 BYD는 블레이드 배터리를 출시했는데, 같은 용량의 기존 철 배터리보다 에너지 밀도가 약 50% 더 높다고 밝혔다. 또한 기존 인산철리튬 배터리 팩에 비해 블레이드 배터리 팩 비용이 20~30% 절감됩니다.

일명 블레이드 배터리는 실제로 셀 길이를 늘리고 셀을 납작하게 만들어 배터리 팩 통합 효율을 더욱 높이는 기술이다. 단일 세포가 길고 편평하기 때문에 "잎"이라는 이름이 붙었습니다. BYD의 새로운 전기차 모델은 올해와 내년에 '블레이드 배터리' 기술을 채택할 것으로 알려졌다.

최근 재정부, 공업정보화부, 과학기술부, 국가발전개혁위원회가 공동으로 신에너지 자동차 보조금 정책 조정 및 개선에 관한 고시를 발표해 다음과 같은 점을 분명히 했습니다. 특정 분야의 대중교통 및 차량 전기화 과정이 가속화되어야 하며, 인산철리튬의 안전성과 비용 이점이 더욱 발전할 것으로 예상됩니다. 전기화 속도가 점진적으로 가속화되고 배터리 안전성 및 에너지 밀도 관련 기술이 지속적으로 개선됨에 따라 인산철리튬 배터리와 3원계 리튬 배터리의 공존 가능성은 향후 더욱 커질 것으로 예측할 수 있다. 누가 그들을 대신할 것인가.

또한 5g 기지국 시나리오의 수요로 인해 인산철리튬 배터리 수요가 10gwh로 급격하게 증가할 것이며, 2019년 인산철리튬 전력 배터리의 설치 용량은 20.8gwh라는 점도 주목할 만합니다. 2020년에는 리튬철전지의 원가절감과 경쟁력 향상에 힘입어 인산철리튬의 시장점유율이 급격히 높아질 것으로 예상된다.