20년 넘게 수소연료전지차 분야에서 일해 온 푸유 씨는 최근 '열심히 일하고 달콤한 삶을 살고 있다'는 소감을 전했다.

“한편으로는 연료전지 자동차가 4년간 시연과 홍보를 진행하고, 산업 발전으로 인해 ‘창구 기간’이 시작될 것입니다. 한편, 지난 4월 공포된 에너지법 초안에서는 수소에너지를 우리나라 에너지체계에 처음으로 등재했으며, 그 이전에는 수소에너지를 '위험화학물질'에 따라 관리하고 있다고 신나게 말했다. 최근 중국 통신사 기자와의 전화 인터뷰.

지난 20년 동안 Fu Yu는 대련 화학 물리학 연구소, 중국 과학원, 국가 신원 동력 연료 전지 및 수소 원천 기술 등의 공학 연구 센터에서 연구 개발에 참여했습니다. 그는 Yi Baolian과 함께 연구했습니다. , 연료 전지 전문가이자 중국 공학 아카데미의 학자. 이후 그는 잘 알려진 기업에 입사해 북미, 유럽, 일본, 한국의 팀과 협력하면서 “우리와 세계 일류 수준의 격차가 어디인지 알고 우리의 역량도 알고 싶었다”고 말했다. 2018년 말, 그는 같은 생각을 가진 파트너들과 함께 과학 기술 기업 Ji'an 수소 에너지를 설립할 때가 왔다고 느꼈습니다.

신에너지 자동차는 크게 리튬배터리 자동차와 수소연료전지 자동차로 구분된다. 전자는 어느 정도 대중화됐지만 실제로는 짧은 주행거리, 긴 충전시간, 작은 배터리 부하, 열악한 환경적응성 등의 문제가 잘 해결되지 않았다.

Fu Yu 등은 동일한 환경 보호 기능을 갖춘 수소 연료 전지 자동차가 자동차 동력의 "궁극적 솔루션"인 리튬 배터리 자동차의 단점을 보완할 수 있다고 굳게 믿습니다.

“일반적으로 순수전기차는 충전에 30분 이상이 걸리지만, 수소연료전지차는 3~5분이면 충분합니다.” 그는 예를 들었습니다. 그러나 수소연료전지 자동차의 산업화는 리튬 배터리 자동차에 비해 훨씬 뒤쳐져 있으며, 그 중 하나는 배터리, 특히 스택에 의해 제한됩니다.

“전기반응기는 전기화학적 반응이 일어나는 곳이자 연료전지 발전시스템의 핵심 부품입니다. 그 본질은 자동차의 '심장'이라고도 할 수 있는 '엔진'에 해당합니다.” Fu Yu는 높은 기술 장벽으로 인해 전 세계적으로 소수의 대규모 차량 기업과 관련 과학 연구 기관의 기업가 팀만이 전기 원자로 제품의 전문 엔지니어링 설계 능력을 보유하고 있다고 말했습니다. 국내 수소연료전지 산업의 공급망은 상대적으로 부족하고, 국산화 정도도 상대적으로 낮다. 특히 중요 부품의 양극판은 공정의 '난이도'이자 적용의 '고통점'이다.

세계적으로는 흑연분리판 기술과 금속분리판 기술이 주로 활용되는 것으로 알려졌다. 전자는 강한 내식성, 우수한 전도성 및 열전도율을 가지며 산업화 초기 단계에서 주요 시장 점유율을 차지하지만 실제로 기밀성이 좋지 않고 재료 비용이 높으며 가공 기술이 복잡한 등 몇 가지 단점도 있습니다. 금속 분리판은 경량, 소량, 고강도, 저비용, 보다 적은 작업 절차 등의 장점을 갖고 있어 국내외 자동차 기업에서 높은 기대를 받고 있습니다.

이러한 이유로 Fu Yu는 그의 팀을 이끌고 수년간 연구를 진행했으며 마침내 5월 초에 독자적으로 개발한 1세대 연료전지 금속 분리판 스택 제품을 출시했습니다. 이 제품은 전략적 파트너인 Changzhou Yimai의 4세대 초고내식성 및 전도성 비귀금속 코팅 기술과 Shenzhen Zhongwei의 고정밀 파이버 레이저 용접 기술을 채택하여 인류를 괴롭히는 “생명 문제”를 해결합니다. 수년 동안 산업. 테스트 데이터에 따르면 단일 원자로의 출력은 70~120kW에 달하며 이는 현재 시장에서 최고 수준이다. 특정 출력 밀도는 유명한 자동차 회사인 Toyota와 동일합니다.

테스트 제품은 중요한 시기에 새로운 코로나바이러스 폐렴을 발견하여 Fu Yu를 매우 불안하게 만들었습니다. “원래 배정된 테스터 3명은 모두 격리됐고, 매일 화상통화 원격제어를 통해 다른 R&D 인력에게만 테스트벤치 작동법을 배울 수 있도록 안내할 수 있었습니다. 힘든 시간이었습니다. 좋은 점은 테스트 결과가 예상보다 좋고, 모두의 열정이 매우 높다는 점이라고 말했습니다.

Fu Yu는 단일 원자로 출력이 130kW 이상으로 증가되는 올해 원자로 제품의 업그레이드 버전을 출시할 계획이라고 밝혔습니다. '중국 최고의 발전용 원자로'라는 목표를 달성한 후 단일 원자로의 출력을 160kW 이상으로 높이고 비용을 더욱 절감하며 더 많은 '중국의 마음'을 꺼내는 등 세계 최고 수준에 영향을 미칠 것입니다. 우수한 기술력을 바탕으로 국산 수소연료전지차가 '고속차로'로 진입할 수 있도록 추진하고 있습니다.

중국자동차산업협회 자료에 따르면, 2019년 중국 내 연료전지차 생산량과 판매량은 각각 2,833대와 2,737대로 전년 동기 대비 85.5%, 79.2% 증가했다. 중국에는 6,000대가 넘는 수소연료전지 차량이 있으며, 에너지 절약 및 신에너지 차량 기술 로드맵에서 '2020년까지 연료전지 차량 5,000대'라는 목표가 달성되었습니다.

현재 수소연료전지차는 중국 내 버스, 대형트럭, 특수차량 등 분야에서 주로 사용되고 있다. Fu Yu는 지구력 주행 거리와 적재 용량에 대한 물류 및 운송의 높은 요구 사항으로 인해 리튬 배터리 차량의 단점이 확대되고 수소 연료 전지 차량이 이 시장 부분을 장악할 것이라고 믿습니다. 연료전지 제품의 점진적인 성숙도와 규모로 인해 향후 승용차에도 널리 사용될 것입니다.

Fu Yu는 또한 최근 중국의 연료전지 자동차 시연 및 홍보 초안에서 중국의 연료전지 자동차 산업이 지속적이고 건전하며 과학적이고 질서 있는 발전을 촉진해야 한다는 점을 분명히 지적했다고 지적했습니다. 이는 그와 기업가 팀을 더욱 의욕적이고 자신감 있게 만듭니다.